В середине XX века на Западе, благодаря росту достатка, у людей начали массово появляться личные автомобили. Вместо «медленных и неуклюжих» трамваев и автобусов у народа, наконец, появилась очень привлекательная альтернатива. На первый взгляд личное авто — это идеальное транспортное средство: едешь куда хочешь, не надо ждать и подстраиваться под расписание, не надо ехать зажатым между потными пассажирами на одной ноге, словно скот на убой. Свобода в любое время суток, другими словами!
И началось: люди начали покупать машины, в городах начали массово строить широченные проспекты, развязки и парковки, порой снося целые исторические кварталы. Дорожная революция началась. Все были абсолютно уверены, что за личным авто будущее. Это как с жильем: личный дом с кучей комнат и участком кажется куда привлекательнее, чем бетонный мешок с парой комнат и соседями вокруг.
Москва:
Так продлилось несколько десятителий. Поначалу все были счастливы: свобода! Но постепенно открылась вторая сторона медали: пробки, шумные, загазованные города, а также социальное неравенство: люди, которые по какой-то причине не могли или не хотели иметь автомобиль, быстро оказались на обочине жизни: строя и развивая города для машин все совсем позабыли про… людей.
Людям в «современных» городах места не нашлось: гулять по парковкам, обтирая машины, переходя по внеуличным переходам многочисленные проспекты и развязки, дыша отравой вместо природы и зелени, бродя по бесконечным безжизненным асфальтовым полям — для здорового и сильного человека это сомнительное, мягко говоря, удовольствие. А что делать старикам, больным, маломобильным? Правильно, сидеть дома.
Минск:
И тут, в начале-середине 90-х на Западе все пришли к горькому осознанию: город, удобный для машин, построить невозможно. Можно бесконечно расширять дороги, строить многоуровневые развязки, организовывать целые поля парковок. Но парковочных мест никогда не хватит всем, а пробки убрать так и не получится: больше дорог = больше машин, если пробку удалось убрать на конкретной улице, то она просто сдвинется к ближайшему перекрестку.
Осознав роковую ошибку, в странах Запада начался обратный процесс деавтомобилизации: автомобильные дороги начали сужать, парковки убирать (намеренно снижая автомобилизацию) в города вернулась зелень, повсюду начали появляться велодорожки и приятные общественные пространства. Во многих городах, таких как Лондон и Осло, центр города полностью закрыт для авто (за исключением служебных и экстренных служб). Ну и самое главное: развитие общественного транспорта снова оказалось в приоритете. Люди увидели, каким может быть общественный транспорт: свободный, прострорный, с маленькими интервалами, плотно покрывающий как центральные части города, так и окраины. Начали появляться ночные автобусы: в Берлине, например, я могу добраться быстро из любой точки A в точку B в любое время суток, не задумываясь о «закрытии метро» и о «пора возвращаться домой». А, главное, начал формироваться транспорт, доступный всем: безбарьерная среда написана с большой буквы, особенно в последние годы. Все новые транспортные объекты в развитых странах сейчас строят с учетом 100% безбарьерности, а старые объекты (такие как станции метро) массово переоборудуют, встраивая лифты.
Франкфурт, Германия:
В общем, удобный и аттрактивный общественный транспорт! А с недавнего времени еще и экологически чистый: поезда и трамваи, питающийся «зеленой» электроэнергией (добытой, например, с помощью ветряных мельниц), ну и конечно же электробусы.
Маннхайм, Германия. Длинный, комфортный трамвай, ходящий часто и строго по расписанию, в котором даже в час-пик всегда найдется сидечее место:
Параллельно с развитием общественного транспорта возрасла роль велосипеда: это удобно, полезно для здоровья, не надо платить за проезд, этот экологически чистый и бесшумный транспорт идеален для преодоления небольших расстояний. Органичное дополнение к общественному транспорту, а во многих (в основном небольших) городах — полноценная ему альтернатива!
Копенхаген, Дания:
В итоге в большинстве европейских городов (особенно в Западной Европе, но и Восточная быстро поттягивается) гораздо удобнее стало перемещаться по городу на общественном транспорте и/или велосипеде и машина стала неудобна и не нужна. В USA этот процесс протекает гораздо медленнее: там автомобиль до сих пор неотъемлемый атрибут каждого человека, но и там осознали, что так не пойдет. В итоге многие крупные города, такие как Нью-Йорк и Бостон, также преобразуют в pedestrian-friendly.
В бывших социалистических странах Европы все было по-другому: в СССР личные авто были лишь у небольшого процента населения (элиты) — ведь уровень жизни обычного совктского гражданина был лишь немногим лучше уровня жизни в беднейших странах Африки сегодня. В странах Восточного Блока (Польша, Чехия и т.д.) ситуация выглядела оптимистичнее, но личное авто до освобождения 1989 года было тоже скорее исключением, чем правилом.
После освобождения от коммунистического гнета во всех странах Восточной Европы странах люди тоже начали массово покупать авто, в то время, как на Западе уже начали осознавать тупиковость этой затеи.
Личный автомобиль для многих (если не большинства) жителей бывших соц. стран — это символ богатства, достатка и удобства. Даже в самых развитых восточноевропейских странах, таких как Чехия или Эстония, где общественный транспорт развивается бешеными темпами и уже стал вполне привлекательным, владение машиной все еще считается musthave: «нас гнобили коммунисты 45 лет, и наконец мы можем почувствовать, что можем купить что-то большое» — именно так все еще думают восточные европейцы. Иными словами, так называемое legacy. Почему так происходит? Да потому что можно поменять политический строй, вступить в ЕС, отстроить инфраструктуру, закупить классные поезда и автобусы за какие-то пару декад, а вот на смену сознания и менталитета народа требуется гораздо больше лет.
Главная площадь Брно, второго по величине города Чехия. Чехи любят свои машины, поэтому даже на главной площади пришлось устроить парковку. В Западной Европе такую картину представить сложно:
Но и в странах бывшего соц. лагеря уже давно намечаются позитивные тенденции: автомобилизацию постепенно ограничивают, общественный транспорт развивается колоссальными темпами, во многих городах строят велодорожки и убирают парковки. Западный стиль жизнь все больше укореняется и на востоке.
Но совсем по-другому дела обстоят в России, которая, как обычно, выбрала «свой, особый путь»: там до сих пор распиливают миллионы на строительстве бесконечных десятиполосных шоссе (часто в черте города, а это абсолютное no-go), строятся бесконечные подземные и надземные переходы (почему это ужасно читайте здесь), уничтожаются экологически чистые виды транспорта, такие как троллейбус и трамвай. Взамен нормальному приходят маршрутки, которых быть не должно, вообще. Даже в Москве, самом развитом городе России, занимаются полнейшей дичью: с одной стороны вроде как развивают транспорт (в основном только метро), с другой — выделяют огромные средства на строительство бесконечных развязок и скоростных автобанов в паре метров от жилых домов. Город, который я называю урбанистической катастрофой, станет еще менее пригодным для жизни.
На фото один из жилых районов Москвы, эта «дорога» насчитывает одиннадцать (!!!) полос. Для сравнения — самый широкий автобан в Германии насчитывает «всего» восемь полос, а обычно — шесть.
Города для машин пытались построить по всему миру: и в Европе, и в USA, и в Австралии, и в Новой Зеландии. В некоторых странах, таких как Россия, их продолжают строить до сих пор, полностью игнорируя опыт Запада и пытаясь построить утопию.
Очевидно, что западноевропейский путь оптимален: после совершенных ошибок здесь достаточно быстро одумались и уже в 90-е начали исправлять градостроительные ошибки. Сейчас Западная Европа находится в процессе трансформации: большинство городов, в принципе, уже удобны для всех, но до совершенства еще далеко. Многие города строят амбициозные планы на будущее: все большая деавтомобилация, еще большее развитие общественного транспорта, создание плотной сети правильных велодорожек. А такие города, как Амстердам и Копенхаген и вовсе впереди Европы всей: велосипедный трафик там уже давно превышает автомобильный.
И тут вы справедливо спросите: а что, машины надо вообще полностью запретить? Нет, разумеется нет. Но личные автомобили должны использоваться только в виде исключения, тогда, когда остальные способы передвижения невозможно или же вызовут большие сложности. Конечно, я знаю, что перевозить тяжелые вещи лучше на машине. Разумеется, гораздо проще перевести человека с ограниченной мобильностью (особенно если он не на коляске) на авто, чем пусть даже на 100% безбарьерном транспорте с парой пересадок. Понятное дело, что во многих регионах с низкой плотностью населения (между деревнями или небольшими городками) гораздо проще перемещаться на машине. Для всех таких случаев найдено экологическое решение: электроавтомобили. Самое большое их количество в Норвегии, но и другие страны медленно, поттягиваются.
И тут вы справедливо спросите: а что, машины надо вообще полностью запретить? Нет, разумеется нет. Но личные автомобили должны использоваться только в виде исключения, тогда, когда остальные способы передвижения невозможно или же вызовут большие сложности. Конечно, я знаю, что перевозить тяжелые вещи лучше на машине. Разумеется, гораздо проще перевести человека с ограниченной мобильностью (особенно если он не на коляске) на авто, чем пусть даже на 100% безбарьерном транспорте с парой пересадок. Понятное дело, что во многих регионах с низкой плотностью населения (между деревнями или небольшими городками) гораздо проще перемещаться на машине. Для всех таких случаев найдено экологическое решение: электроавтомобили. Самое большое их количество в Норвегии, но и другие страны медленно, поттягиваются.
На фото электрокар в Норвегии, заряжающийся от обычной домашней розетки. Электрокары экологичны, в них не пахнет бензином и выхлопными газами, а ход их гораздо тише и приятнее
Но зачем ехать по городу с отличным транспортном сообщением на машине, тем более если вы один? Зачем ехать из одного города в другой на машине, если можно расслабляться в комфортном поезде, наслаждаясь пейзажами или занимаясь чем-то еще?
В Норвегии даже между деревнями налажено хорошее автобусное сообщение:
Мы будем оптимистичны и будем надеяться, что все больше стран последуют западноевропейскому примеру. Высокие надежду я возлагаю и на Россию: эта исторически европейская страна должна развиваться по-европейски. В то время как западноевропейские города через десяток лет станут моделью города будущего: тихими, зелеными, экологичными и справедливыми для всех слоев населения, будь то дети, старики или маломобильные люди. А в одной из следующих статей я расскажу вам о своем видении города будущего!
Статья написана Chris the Rebel (Владимир Адошев) специально для проекта chris.community / Авторство всех фото принадлежит Chris The Rebel (Владимир Адошев)