Как вы знаете, в развитых странах заботятся о маломобильных людях и ставят их наравне с остальными. Там такие люди полноценно участвуют в общественной жизни, перемещаясь по комфортным городам на коляске или с роллатором.
Во многих постсоветских странах ситуация совсем иная. Большинство людей с ограниченными возможностями в таких странах заточены в своих квартирах. Они не ходят по кафе, не встречаются с друзьями,не ходят в кино и редко гуляют — ведь даже из подъезда выйти зачастую невозможно.
Цель данной статьи — не критика России/Беларуси и идеализация Запада, а объективное сравнение ситуации в разных странах и предложения по улучшению.
Но к маломобильным людям относятся не только люди в колясках, которые не могут ходить: это и пожилые люди, и те, у которых проблемы со здоровьем, пассажиры с багажом, детскими колясками, велосипедами, с временными оганичениями (да мало ли, сломал человек ногу).
За примером далеко ходить не надо – некоторое время назад я был маломобильным после вакцинации от COVID-19 – была сильная слабость, правда, всего один день.
Именно для таких людей (в среднем, их около 25-30% жителей города, т.е. почти треть!) и создается безбарьерная среда: это и лифты на каждой станции метро, на вокзалах и других объектах инфраструктуры, в местах работы, досуга и учёбы. И даже существуют безбарьерные туалеты, которые больше обычных и оборудованы специальными поручнями. Другими словами, современный город не имеет барьеров и одинаково удобен всем.
Считается, что человек на коляске должен иметь возможность пользоваться всей инфраструктурой города без посторонней помощи, т.е. без помощи сотрудников транспортного объекта или сопровождающих. Он имеет право на точно такие же возможности, как и полностью здоровый человек и пользоваться всеми предложениями досуга, обучения или занятости.
Именно поэтому в развитых странах где-то с начала-середины девяностых все новые обеъекты инфраструктуры строят 100% безбарьерными по строго утвержденным требованиям. Именно о транспорте и пойдёт речь в этой статье.
С новыми объектами понятно – при проектировании сразу закладываются лифты и реализовать это крайне легко.
Но что делать со старыми объектами инфраструктуры, которые строили много лет назад, например, со станциями метро?
Переместимся в Германию
Тут все объекты инфраструктуры рано или поздно должны стать безбарьерными, такова цель правительства. В стране даже приняли закон, согласно которому до 2022 года весь общественный транспорт в стране должен стать на 100% безбарьерным (!).
Поэтому здесь развернута программа по переоборудованию старых объектов инфраструктуры под современные нужды. Большинство транспортных объектов в стране, таких как станции метро, вокзалы, станции пригородного и дальнего сообщения уже оборудованы безбарьерной средой.
Другими словами, на старые станции и вокзалы попросту встраивают лифты. Это сложно, ведь изначальный проект их не предполагал. А это значит, что надо найти место, куда его можно встроить, перестроить часть станции, переложить все коммуникации. Часто такие проекты стоят по нескольку миллионов евро, но в это всё равно вкладывают.
Но что делать, если лифт ну никак не удается встроить? Станция – памятник архитектуры, места для лифта нет совсем. Может, можно сказать, что «переоборудование станции невозможно», как делают российские чиновники, и просто забить?
Нет. В Германии нельзя. Надо искать выход до последнего – помните о законе, который предполагает 100% безбарьерную инфраструктуру? Он не предполагает никаких пробелов, лишь дату сдачи можно отсрочить, если возникли сложности.
Поведаю я вам историю из Гамбурга, моего любимого города в Германии. Речь пойдет о знаменитой станции метро Landungsbrücke линии U3: именно здесь находится знаменитая гавань, откуда отправляются круизные корабли, где можно отведать знаменитые рыбные булочки и насладиться морской тематикой.
Эта наземная станция была построена около 100 лет назад и сегодня она считается памятником архитектуры. А чтобы делать изменения в памятнике архитектуры в Германии, как и во многих других странах, вначале это надо согласовать. Архитектурная составляющая не должна пострадать, при этом станция должна стать доступной для всех, а не только для сильных, молодых и здоровых.
Было принято решение продлить обе платформы и в конце встроить два лифта. После нескольких лет согласований были начаты работы, которые уже успешно завершились. Лифты элегантно вписались в интерьер станции, не испортив исторический облик.
Обратите внимание, что перед лифтом нет никакой тяжеленной железной двери, не надо вызывать никакого дежурного. Лифтом могут воспользоваться абсолютно все.
Но было при безбарьерном переоборудовании станции ещё две проблемы.
Одна из них – высота платформы. Платформа изначально была очень низкая, поэтому в поезда приходилось подниматься, словно на ступеньку. Тогда было принято решение поднять платформу на уровень пола поезда, что оказалось сравнительно несложным заданием.
Вторая проблема заставила сильно поднапрячь головы архитекторам. Дело в том, что станция расположена в кривой. То есть на станции не прямые железнодорожные пути, а они немного изгибаются, что делает невозможным обеспечить равное расстоянии от платформы до поезда на всём участке платформы. Из-за этого расстояние между некоторыми дверями поезда и платформой оказывалось слишком большим (вспомните знаменитое mind the gap) – безбарьерной такую станцию назвать нельзя, многие маломобильные люди просто не смогли бы попасть в поезд без помощи или выйти из него. По нормам это расстояние не должно превышать 5 см, в данном же случае оно доходило до 15 см.
Что же делать? Как уменьшить расстояние между поездом и платформой, если платформа кривая? Забить и сказать, что тут ничего невозможно придумать? Нет, опять же, не в Германии.
Инженеры долго искали решение проблемы и нашли его…в Австралии! Там придумали так называемый gap filler – если простым языком, то это такая гибкая прослойка из полиуритана, которая крепится к краю платформы.
Если интересно подробнее, посмотрите видео: https://www.youtube.com/watch?v=8bYOpPs7TTs&t=56s
Когда поезд ее касается, она ужимается, а потом опять принимает изначальную форму. И таким образом она закрывает то самое расстояние и делает вход в поезд максимально безбарьерным.
В итоге немцы купили эту технологию у австралийцев. Чтобы она прошла сертификацию в Германии ее пришлось тестировать целых 6 месяцев. Тесты и сертификация успешно завершены и теперь полностью безбарьерной станцией Landungsbrücke могут пользоваться все!
Недавно я побывал на этой станции: действительно, всё очень удобно и элегантно. Немцы это умеют. Ко всему подходят скурпулёзно и «парятся» о мелочах. Мне очень нравится эта «дотошность» и внимание к деталям.
Работы по созданию безбарьерности идут по всей стране. Лифты активно встраиваются на старые станции метро и станции железных дорог. Как я писал ранее, весь городской транспорт по всей стране должен стать безбарьерным до 1 января 2022. Также закон предполагает и исключения, благодаря которым срок работ на особо сложных объектах можно продлить на пару лет.
Таким образом, через несколько лет весь транспорт в Германии будет на 100% безбарьерным, похожие процессы идут во всех развитых (и во многих не очень) странах.
***
А что в России?
Перенесемся на мнгновенье в Москву, в её знаменитый «лучший в мире» метрополитен, где все происходит в точности наоборот. Даже на многих новых станциях метро, открытых в 2019-2021, полностью отсутствует безбарьерная среда – чиновники рассказывают сказки, что «на глубоких станциях лифты построить невозможно» (разумеется, это неправда) и находят другие отговорки.
“Что-то ты врёшь», скажете вы. «Есть лифты на новых станциях, что ты тут сказки рассказываешь?». Да, действительно, на многих новых станциях они есть. На некоторых ими даже удобно пользоваться. Но это лишь отдельные примеры, единой безбарьерной системы как не было, так и нет. Что даст лифт на какой-нибудь отдалённой станции, если на пересадке, построенной в 2019 году, есть только лестница? К тому же, лифты часто скрыты за тяжеленными дверями, или же надо звонить дежурному, чтобы его включили (причем включают их по инструкции только для людей на колясках, а что делать пассажирам с тяжёлым багажом или просто слабым людям?). Также на пересадках между новыми и старыми линиями почти всегда есть только лестницы:
Пользоваться безбарьерностью там, где она есть, или сложно, или совсем невозможно.
На некоторых станциях (например, МЦК – недавно открытое «Московское центральное кольцо») устанавливают непонятные подъемники вдоль лестницы, которыми могут пользоваться только люди на колясках и только при наличии рядом сотрудника (вспомним, что маломобильные люди – это далеко не только люди на колясках). Часто эти подъемники просто не работают.
А расстояние между поездом и платформой на некоторых станциях МЦК такое, что туда может провалиться человек (речь идёт о новых станции, построенные буквально с нуля несколько лет назад!).
Я уже и не говорю, что про старые станции вообще никто не вспоминает – там как не было безбарьерности, так и нет. В то самое время, на таких же советских станциях в Праге (даже самых глубоких!) создают 100% безбарьерность. Если говорить другими словами, то около 30% населения Москвы не могут или могут только с огромными усилиями пользоваться московским метро и МЦК. Страшно звучит? А это правда! Такое уж оно «самое лучшее в мире»?
Нормальной безбарьерности в Москве не существует, а та, что имеется, похожа на бутафорию, которой почти невозможно пользоваться.
При новой, демократической власти всё это придется перестраивать, вкладывая невероятные миллиарды на перепланировку объектов инфраструктуры, которые были построены неправильно буквально несколько лет назад. «Эффективность», как говорится, налицо.
В настоящее время всеми российскими городами, включая Москву, могут пользоваться только сильные и физически здоровые люди. Пожилые, больные и маломобильные люди — представители самых незащищенных слоёв населения — по доброй советской традиции до сих пор остаются выброшеными на обочину жизни. Текущему правительству они просто не нужны, ведь они они не могут генерировать ничего «полезного».
Получается, этой проблеме виноваты лишь некомпетентные и коррумпированные чиновники?
В основном да, но нетолько. Как это странно ни прозвучит, виноваты и сами жители, которые не формируют общественный запрос. Ведь мало у кого возникает дикое возмущение, что на свежеоткрытом объекте инфраструктуры отсутствует нормальная безбарьерность. Пожалуй, многие просто не видят проблемы — они не знают, что безбарьерность должна присутствовать. А возмущения больных и слабых людей вообще не доходят до властей, ведь они не могут выйти на митинг. Поэтому нормальную безбарьерную среду нужно требовать у чиновников. Можно писать им многочисленные письма, писать о проблеме в блогах, рассказывать об этом друзьям, тем самым, создавая общественный запрос.
А в то же самое время в развитых странах города удобны всем слоям населения. Как говорит Илья Варламов, город, удобный для бабушки, удобен для всех!
А как в соседней Беларуси?
Перенесёмся на 700 км на запад, в город Минск. Беларусь вообще ощущается более европейской страной, чем Россия. Несмотря на гораздо меньшее финансирование, с безбарьерностью здесь получше, чем в Москве. Ментально жители здесь ближе к Европе, поэтому тут существует какой-никакой общественный запрос на безбарьеность. Конечно, тут сильное отставание от развитых стран, но они уже на шаг дальше, чем Россия.
Все новые станции метро здесь оборудуются лифтами, стандарты близки к европейским.
Но даже несколько старых, ещё советских станций в Минске получили полноценную безбарьерность за последние годы! На них встраивают вот такие «лёгкие» лифты: они дешевле и легче в монтировании. Внутри — не кабина, а платформа. Единственное отличие — она поднимается и опускается гораздо медленнее, чем обычный лифт. А ещё туда не влезет велосипед (да, в метро должны быть разрешены к перевозке велосипеды).
В остальном это полноценная безбарьерность, который может пользоваться каждый.
И да, ими пользуются! Невероятно, но когда город становится удобнее для всех, ранее заточённые в своих квартирах жители начинают выходить на улицу и вести полноценную жизнь! В Европе мы видим больше людей на колясках не потому, что там больше людей с ограниченными возможностями, а потому, что там для них созданы все условия и они не сидят дома.
Похожие лифты установлены и на переходах между старыми двумя и новой, 3-ей линией. Конечно, лучше ставить полноценные лифты, которые удобнее и быстрее, но и так уже очень неплохо!
Конечно, и Беларусь сильно отстает от развитых стран в плане безбарьерности, но начало у них отличное. Уверен, что при президенте Тихановской проблеме безбарьерности будет уделяться гораздо большее внимание.
Послесловие
Но не будем грустить. В Прекрасной России (и Беларуси) Будущего новые компетентные чиновники примут европейские нормы безбарьерности и будут закупать технологии у немцев, а если потребуется, то даже у австралийцев. Ошибки прошлого будут исправляться, города станут комфортными и безопасными, широкие шоссе посреди городов превратятся в тихие и зеленые улочки, а самое главное, появится безбарьерность. А чтобы это настало поскорее, нам всем дружно надо заниматься политикой!
А в одной из следующих статей я расскажу, как Пражский метрополитен, очень похожий на наши, активно делают безбарьерным!
Автор статьи: Владимир Адошев / Chris the Rebel. Специально для chris.community