Первый раз в Тель-Авиве (Израиль)

Первые дни моего трипа по Израилю я провел в Тель-Авиве. Тель-Авив – это финансовый и технологический центр страны, наиболее стремительно развивающийся мегаполис. Город, который является наиболее важным в современной истории Израиля.

Можно сказать, что вся история современного Израиля началась с Тель-Авива. Это был наиболее крупный агломерат еврейской эмиграции еще со времен Османской Империи. Ее распад в 1922 году и окончание Первой Мировой войны дали мощнейший толчок развитию движения сионизма и воплощению его идей на практике. Многие тысячи еврейских семей стали переезжать сюда минуя препятствия британской администрации, сменившей османскую, наибольший поток беженцев стал поступать в 1930-е годы в момент прихода к власти нацистов в Германии и их европейской экспансии.

Именно в Тель-Авиве формировались отряды еврейской самообороны, находился эпицентр анти-британского подполья, в Тель-Авиве формировалась первая независимая еврейская полиция и армия, дислоцировались движущие силы, руководившие всем процессом обретения Израилем независимости в 1947 году.

Начав свой путь как еврейский пригород арабского города Yaffo, Тель-Авив стал мегаполисом мирового масштаба. Сегодня это действительно самый развитый город страны, в нем находятся офисы крупных международных корпораций, это важный узел в мировой финансовой инфраструктуре, Тель-Авив по праву называется одной из мировых IT-столиц.

Мне, как тревелеру, были важны как исторические нюансы (их знание позволяет глубже прочувствовать любую местность), так и было важно составить впечатление о городе с точки зрения комфортности проживания, попробовать посмотреть его глазами локала.

01. Тель-Авив сочетает в себе застройку различной этажности.

Город имеет несколько районов, которые строились в разные периоды XX века (как до обретения Израилем независимости, так и после), развивающийся с 1990х годов Downtown, и историческую часть – пригород Yaffo (хотя изначально сам Тель-Авив являлся пригородом).

02. Автомобиль – к сожалению, вынужденная необходимость для жителя Тель-Авива.

В городе есть ощущение перегруженности. Пробки, автомобилей действительно много. Население города очень большое, все спешат на работу в Downtown, имеет место маятниковая миграция. При этом многие элементы комфортной городской среды отсутствуют как явление, даже выделенные полосы под автобусы не сделали: согласитесь, не очень комфортно ехать с медленной скоростью через весь город на автобусе по пробкам. А местным жителям, не имеющим автомобиля, приходится это делать каждый день (а с автомобилем – все равно по пробкам).

Это абсолютно неправильно, поскольку любой город должен строиться для людей. Общественный транспорт, велосипеды, тротуары и велодорожки — акцент должен быть сделан на этом. И уже на последнем месте должны быть удобства для машин, которые преимущественно могут использоваться лишь в случае реальной необходимости (переезд, доставка товара и т. д.). В этом Израиль проигрывает не только Западной, но даже Центральной Европе. В любом мегаполисе, будь то Прага, Варшава или Будапешт, общественный транспорт развит в разы лучше.

Сами автобусные остановки не порадовали меня с самого начала. Почему-то таблички на иврите и арабском, но не продублированы на английском. Да, официальные языки это иврит и арабский, но английский — это язык международного общения. Автобусные станции в городах напоминают вьетнамские: навигация отсутствует как класс, грязно, куда идти — непонятно, спросить не у кого.

К счастью, в Тель-Авиве строят метро, но оно будет готово лишь к 2021 году (опоздание минимум на 20 лет), что очень долгий срок. Местные жители давно ждут его, поскольку это единственный шанс разгрузить городские улицы, снизить число автотранспорта и повысить доступность разных частей города.

03. Про велосипеды не забывают, и это правильно. В городе они достаточно широко распространены, есть bike rental, которым я и воспользовался.

К сожалению, прокаты неправильные, устаревшие: привязка к станциям проката, очень сложная система тарифов (я заплатил гораздо больше, чем думал, что заплачу), сразу после вставки карты у меня снялся непонятный депозит €25, и так три раза по €25, т.к. я прерывал операцию несколько раз, не понимая ничего. А вот какой должен быть современный bike rental в современном городе: смотрите европейский LimeBike. Там нет привязки к станциям, bike можно взять и бросить в любом месте в городе, где стоят байки видно в app по GPS, есть e-bikes, в этом случае app показывает даже степень заряда батареи!

04. С велодорожками же местами не очень хорошо. Вот тут, вместо полной реконструкции улицы, велодорожку неуклюже вписали в тротуар, зачем-то решив совместить несовместимое. Согласитесь, гораздо приятнее ехать по полностью выделенному bike lane.

Велодорожки не должны соприкасаться до степени смешения как с проезжей частью, так и с пешеходными зонами. Обратите внимание на велосипедиста под деревьями, который едет по пешеходной части. Точно так же люди ходят и по велодорожке, в равной степени создавая множество неудобств друг другу, уже не говоря о травмоопасности.

05. В Тель-Авиве есть carsharing! Очень круто. Протестировать не было возможности, но, надеюсь, он удобнее, чем bike rental. Развитие сервисов carsharing – важный шаг для города в рамках стратегии отказа от личного автотранспорта.

Обратите внимание, что для дорог используется мощение, а не асфальт. Это создает дополнительный уют городской среде и успокаивает автомобильный трафик.

Так же обратите внимание, что центральные районы города целенаправленно очищают от проводов, которые обычно висят между столбами и зданиями в воздухе, замусоривая вид улицы. Электропроводка реконструированных улиц полностью идет под землей.

06. С парковками наводят порядок, парковки – платные.

И вновь важная деталь: мощение улиц и тротуаров, плитка используется разной формы, фактуры и цвета. Создает приятное впечатление. Сами же улицы не мешало бы почистить от граффити и некоторой неряшливости фасадов.

Хотя здесь это – часть атмосферы. Тель-Авив преимущественно застраивался в достаточно трудное для страны время после обретения независимости, когда у городских властей на повестке дня стояли вопросы не создания комфортной городской среды, а размещения репатриантов и беженцев.

07. Так что не ищите в старых районах города западной эстетики и профессионального подхода к урбанизму, изначально эти районы застраивались для того, чтобы просто размещать людей и давать им крышу над головой.

Помимо типично выстраиваемого с 90х годов на американский манер Downtown-а с небоскребами и элитной недвижимостью, Тель-Авив – это в первую очередь малоэтажная застройка. Ее корни не всегда уходят в старину, здесь можно найти районы, которые застраивались в 1920х-1930х годах в британский период, но наибольший «пик» строительства это, безусловно, 1950е-1980е годы после обретения Израилем независимости.

08. Поэтому нередкой картиной для города являются вот такие серые панельные районы, чем-то напоминающие РФ и весь бывший СССР в широком смысле.

09. Обратите внимание на столбы и провода. Уличные столбы стараются очистить от проводов, используя подземную прокладку электрических кабелей, но на стенах старых зданий по-прежнему кошмар, как в азиатских странах. Такого быть не должно.

10. Местами город очень контрастен. Но хорошо видны места, где стараются следить за красотой, чистотой и аккуратностью улиц и фасадов.

11. Аутентичные районы исторической застройки Yaffo сегодня вписывают в современную городскую среду. Здесь, как и сотни лет назад, кипит жизнь.

12. Новодел, стилизованный под старину. В Израиле любят использовать песочный цвет для отделки зданий.

13. В местных кафе и местах общественного питания я отведал потрясающей еврейской еды. Hummus the best!

Настолько много всего нового и вкусного, что быстро изведать это невозможно. К сожалению, дорого, минимальная цена порции — около €5, в лучшем случае, хотя в Германии можно взять кебаб за €3, большой и с мясом.


Следующий город моего трипа – Хайфа, по пути заеду в Caesaria.