Непарадная Москва глазами жителя Западной Европы

В прошлой статье я рассказал, как обустроен центр Москвы в пределах Садового кольца. Туристическая открытка хороша тем, что ее можно показать туристу. Сегодня я покажу настоящую, непарадную, нетуристическую Москву, которая составляет немалые 70% всего города. Разговор будет серьезный, речь пойдет об архитектуре, городской среде, транспортных проблемах и устройстве инфраструктуры для маломобильных людей. Много внимания будет уделено сравнению с Берлином, Германией и Западной Европой.

Материалы этой статьи будут сильно пересекаться с блогом Ильи Варламова, поскольку он был первым человеком в русскоязычном сегменте интернета, который начал обстоятельно раскладывать по полочкам все российские градостроительные проблемы.

Многое я добавил от себя, но в общем и целом постарался объяснить, почему Москва – это не тот город, в котором сегодня хочется жить.

01. Вот с таким видом из окна я прожил много лет в Москве. Ох уж это Митино! Советское наследие лежит тяжелым бременем на Москве, но и новые районы немногим лучше. Посмотрите на этих каменных монстров. Митино строился по советским стандартам сразу после падения СССР, которые, чтобы вы понимали, действуют до сих пор.

Такие панельные гетто и сегодня вырастают в пригороде («Новой Москве»), где нет ни метро, ни вообще ничего. Какие-то ghost towns, от которых надо добираться часами до центра города. Ради чего все это? Такой ужас не то что не строят в современном цивилизованном мире, такое не строят вообще практически нигде.

02. В европейских странах бывшего советского Варшавского договора (Польша, Чехия, Венгрия, etc) подобных районов, конечно, тоже в изобилии («спасибо» СССР), но их старательно приводят в порядок и делают пригодными для жилья (реновация, модернизация).

Стоит вспомнить и еще один примечательный факт: в советской Европе качество строительства панельных гетто было в разы лучше, чем в самом СССР (в первую очередь речь идет о качестве постройки самих домов, материалах, а также стандартах). В Западной Европе и USA был очень короткий период 1970-х годов, когда строили нечто похожее , но эти градостроительные ошибки быстро признали, и тоже осовременили подобные районы. Когда же признают градостроительные ошибки в России? Снова с отставанием в 50 лет? Признают тогда, когда люди поймут, что в муравениках жить нельзя, и будут требовать нормальное жилье.

03. Очень странная сортировка мусора. Кто придумал смешивать бумагу, пластик и алюминий? Их что, в ручную потом рассортировывают при вытряхивании бака? Почему стекло не отнесли к recycable? Его что, вместе с разлагающимся пищевыми отходами закапывают в землю или сжигают?

Создается впечатление, что такие контейнеры специально поставили в места, где много туристов, для показухи. В России нет и не было раздельного сбора мусора и технологических цепочек его recycling. Отходы сжигают на многочисленных свалках, например, под Волоколамском, отравляя жителей.

04. Наконец-то, на новых станциях метро попытались сделать инфраструктуру для маломобильных людей. Но сделано все совершенно неправильно и опять же, для показухи.

05. Требуется вызов «оператора». То есть человек с ограниченными физическими возможностями, передвигающийся на кресле по состоянию здоровья, почувствует себя неполноценным. Он не может воспользоваться лифтом самостоятельно, нужен «оператор». Почему в цивилизованных странах можно нажать на кнопку вызова лифта и просто воспользоваться им, не вызывая никаких операторов? Это может сделать любой, даже полностью здоровый человек.

06. Турникеты и подъемники, которые не работают. Снова кого-то надо унизительно звать, вызывать, ждать? А что, если человек просто устал, или у него багаж? Что делать человеку с детской коляской?

07. Это что, тюрьма для «инвалидов»?

Кто-нибудь мне гневно возразит: «сделали же лифты, и на том скажи спасибо, могли и не делать». Нет, господа. Лифты для маломобильных людей – это само собой разумеющийся атрибут любого многоуровневого общественного пространства. Такой же обыденный, как наличие света в помещении.

08. Правила, инструкции. Все усложнено и с мелким шрифтом. Интересно, авторы этого гениального текста вообще в курсе, что такое «маломобильные группы населения»? Взаимоисключающие параграфы detected.

К маломобильным относятся не только люди, передвигающиеся на специальных креслах в силу ограниченных физических возможностей. Далеко не только те, кого из раза в раз в русскоязычной среде принято обзывать «инвалидами». Invalid по-английски означает «неправильный», «неполноценный». Употребление этого слова по отношению к людям запрещено во всех европейских языках.

Маломобильные люди – это еще и родители с детскими колясками, и туристы с тяжелым багажом, и просто люди, которым трудно ходить по ступеням. Что, если я, будучи путешественником с тяжелым чемоданом, попробую вызвать этого «оператора»? Скорее всего, меня обругают. А если моя бабушка, сильно уставшая, попробует воспользоваться лифтом в метро? Тоже обругают: «докУмент инвалидности покажите», «ну вы же не инвалид, СТЫДНО, гражданка!». А что, если вы сломали ногу и не можете ходить по лестнице?

В цивилизованных странах требования к безбарьерной среде составляет 100%. Это стандарт. Любой маломобильный человек может воспользоваться лифтом без посторонней помощи, просто нажав на кнопку. Никаких платформ, операторов и прочих сложных, унизительных схем. Без адекватной безбарьерной среды объект просто не введут в эксплуатацию.

Открою страшный секрет: в Москве около 30% людей являются маломобильными. Это и люди в колясках с ограниченными возможностями, и люди почтенного возраста, и нездоровые люди. Зачем вообще нужно метро, которым не может воспользоваться ТРЕТЬ жителей города? Правда, до входа в метро надо преодолеть огромную полосу препятствий: начиная от подъезда многоэтажки и заканчивая высоченными бордюрами на каждом шагу.

В Европе старые станции метро активно перестраивают, встраивая туда лифты. Порой проекты стоят миллионы евро, но это все равно делается! Например, в Берлине, согласно плану, 100% транспортной системы к 2020 году будет безбарьерной. Инженеры решают сложные и дорогостоящие задачи, чтобы даже в старые станции, которые были построены 100 лет назад, впихнуть лифт! В Москве же даже многие новые станции строят без доступности с нелепыми отговорками вроде «в станцию глубокого заложения лифт встроить невозможно». Про преобразование старых и говорить нечего. Все это все равно придется потом переделывать, на это уйдут десятки миллионов евро. Гораздо дешевле и проще было сразу по проекту предусмотреть лифт.

09. В метро толпы людей, особенно в час-пик. Для Москвы это обыденный порядок вещей: утром, когда все спешат на работу, и вечером, когда все возвращаются с нее. Московское метро изначально не было рассчитано на такие пассажиропотоки и было спланировано неправильно.

В континентальной Европе ТАКИХ толп я не встречал. В Берлине час-пик означает, что людей больше обычного, и, возможно, вам не хватит места для сидения. Обычно, через 2-3 станции оно появляется. Я практически всегда, вне зависимости от времени суток, сижу в берлинском транспорте. Даже в час-пик.

10. Очень многое создает напряженность искусственно, повсюду рамки и театр безопасности. Ничего общего с настоящей безопасностью все эти унизительные «досмотры» не имеют.

Что ж, будем считать, что с инфраструктурой для маломобильных людей начало положено. Встречаются пандусы, безбарьерная среда присутствует на улицах, хотя бы в центре города. Изменения в городе есть. Даже о раздельном сборе мусора начинают вести разговоры, хотя до реального внедрения, скорее всего, пройдут десятилетия.

11. Московский общественный транспорт – снова отставание на несколько десятков лет. Долгие переезды, много пробок, автобусы ходят не по расписанию, а когда им вздумается. И уже в час ночи все перестает ходить, остается лишь юзать taxi apps.

В Берлине наоборот, транспорта очень много, хотя численность населения сильно меньше. Для сравнения: в Берлине живет три с половиной миллиона человек, а в Москве – двенадцать (!) миллионов. При этом по выходным в Берлине весь транспорт работает и ночью, а в будние дни ночные автобусы дублируют все линии метро и S-Bahn. Не надо смотреть на часы и уходить раньше с затянувшегося допоздна мероприятия, «потому что иначе не попаду на метро». Вы уедете домой в любое время суток и любую точку города.

Например, от моего дома есть как минимум пять вариантов, как уехать в центр. Пешком семь минут до метро (где уже две линии, а с небольшой пересадкой три), можно сесть на два разных автобуса и доехать за пять минут до двух разных станций S-Bahn. А еще можно дойти до трамвая и уехать за семь минут на другую станцию S-Bahn. В Берлине есть даже специальные ночные автобусные маршруты, дублирующие линии метро. От дома до центра мне 20 минут, это считается нормальным. Без пробок, без ожидания транспорта. Я живу не в элитном доме, а в самом обычном.

В отдаленных районах, конечно, меньше опций. Но то, что для Берлина «отдаленные» районы, для Москвы просто лучшая локация. По берлинским меркам ехать в центр 40 минут -это очень долго. Московское метро попросту не рассчитано на 12-милионный город. Станций очень мало, и в городе нет S-Bahn, то есть пригородные поезда никак не интегрированы в городскую систему.

12. Детские площадки в клоунских цветах и все более увеличивающееся число высотных башен. По закону застройщик обязан сделать детскую площадку, если бы этого требования не было, то и такой шаблонной убогой площадки жители не увидели бы.

13. Вместо общественных пространств – парковки. Конечно, забитые автомобилями, ведь спрос на автомобильное пространство удовлетворить невозможно. В России по закону застройщик обязан сделать МИНИМАЛЬНОЕ количество «бесплатных» парковочных мест. Это абсолютно неправильно.

Одни покупают автомобиль потому, что «это круто» (таковые стереотипы и ценности общества), другие потому, что «это необходимо» (так как нет хорошего общественного транспорта и велосипедной инфраструктуры).

К сожалению, об изменениях говорить не приходится, ведь у большинства жителей страны нет общественного запроса на качественную инфраструктуру. Если бы 2/3 жильцов потребовало, чтобы под окнами вместо парковки появился уютный мини-парк, то и застройщик, и управляющие компании, были бы вынуждены такое общественное пространство организовать. Пока что жильцы требуют парковки.

14. В Щукино застройщики превзошли себя, скопировав типичную китайскую «архитектуру». И в плане дизайна, и в плане высоты. Равнение на худшее. Просто посмотрите на эти элементы фасадов и крыш, вылитый Китай. Ну и конечно 30 этажей преподносится как «норма».

15. В отдельных районах, например, в Тушино, есть попытка использовать элементы современной европейской архитектуры, но с такой большой этажностью они смотрятся нелепо. 16-20 этажей, «низкие же!»

16. Повсюду громадные торгово-развлекательные центры. Здание с башенками на заднем плане – по-видимому, пародия на советские башни из центра Москвы, только получилось еще хуже. Фото сделано в Фили-Давыдково, рядом стройка, где продолжают возводить очередных бетонных монстров.

Живущие здесь люди частно не замечают своего окружения. Каждый день они ездят на работу, учебу, тратят часы в пробках, дышат пылью и автомобильными выхлопами, стоят зажатые в душном громыхающем вагоне. Нервы, стресс, несколько часов на дорогу в одну и другую сторону. И не важно, едешь ты на личном авто, или общественном транспорте.

Общественная среда не может не влиять на жителей. После Европы сильно чувствуется, что люди в Москве дерганые и негативные, грустные, угрюмые. Никто не улыбается, никто не желает хорошего дня в магазине.

Сказывается и негативное экономическое положение: расходы на продукты и ежемесячные траты практически такие же, как в Берлине, а средние зарплаты ниже в 4-5 раз. Большинство москвичей живут от зарплаты до зарплаты, в то время как у большинства берлинцев деньги от зарплаты остаются на развлечения, хобби и тревелинг.

Даже дворник в Берлине получает около €1300 в месяц: на эту сумму можно жить вполне неплохо, если грамотно распределять финансы, можно ездить в другие страны, заниматься хобби. Жить сравнительно скромно, но достойно.

Ужасно сильно бросается в глаза постоянный московский негатив. Люди неулыбчивые, но это еще полбеды. Сама среда безумно токсична. Много раз видел, как родители раздраженно кричат на своих детей, готовы их чуть ли не ударить. Без причины. Такого нет нигде, речь не только о Западе. И тут мы слышим страшную пропаганду: в Финляндии или Норвегии у родителей забирают детей за «удар по попе». Но задумайтесь: в Западных странах просто немыслимо применять физическую силу к ребенку (и вообще к кому-либо), это считается уголовным преступлением. Социальные службы внимательно следят за тем, чтобы права детей соблюдались, ведь ребенок — этот тот же член общества, он имеет равные со взрослыми права человека.

Москвичи не замечают, что ситуация не в порядке. Даже в пределах семьи постоянный бытовой негатив — это очень частая повседневная реальность. Отсюда обманы, «кидки», «подставы», все друг друга обманывают, даже друзья и родственники. Реальная история: «подруга сфоткала мой паспорт, пока я отвернулась, а потом взяла микрокредит по этой копии». Это не единичный вопиющий случай, это повседневная жизнь в России. Увы.

Я очень рад, что уехал из этого города и страны. Признаться, тоже раньше не замечал токсичность среды, поскольку вынужденно был ее частью, сравнить было не с чем. Теперь, будучи уже туристом с Запада, в глаза бросается каждая мелочь, начиная от менталитета и заканчивая городским устройством. Все диаметрально противоположно Западному миру. Почему же его так не любят в России, остерегаются ставить в пример, предпочитая более плохие условия жизни, даже не пытаясь равняться на лучшее?

17. Типичная Москва выглядит так. Многополосные магистрали, рассекающие город на несколько частей. Как вообще можно многополосные магистрали прокладывать ВНУТРИ города? Как можно жить, гулять около хайвэя? Такого нет ни в одной европейской стране. Скоростные хайвэи всегда прокладываются за пределами жилой застройки, как можно дальше от людей. Весь этот ужас надо срочно сужать, возвращать светофоры и наземные переходы, а на месте многочисленных полос делать общественные пространства и велодорожки.

Много автомобилей, шума и пыли. Велодорожки только в центре города. Пыль абсолютно везде, после полуторачосовой прогулки мои глаза и нос были забиты пылью, во рту остался неприятный привкус. Это не просто неприятно, но и ужасно вредно для здоровья. Люди, живущие в таких условиях, привыкли и не замечают этого.

В Западной Европе пыли в городах нет. То есть вообще, совсем нет. Куда же она девается, спросите вы? Все просто: при грамотном планировании городской среды (например, отсутствии открытого грунта) пыли изначально нет. Поэтому и ветру гонять нечего.

18. Или так. Огромные торговые центры с забитыми автомобилями парковками. И действительно, зачем обустраивать улицы, делать хорошие тротуары и прогулочные зоны, развивать уютную уличную инфраструктуру и торговлю в мини-шопах (хотя бы как в пределах туристического Садового кольца), если можно понастроить ТЦ и заставить гулять всех там? Эти ТЦ построены с грубыми нарушениями, не отвечают даже нормам пожарной и строительной безопасности, зато рамки и досмотры исправно на каждом входе.

19. Еще обратите внимание, как в России (тут, опять же, речь не только про Москву) зачем-то заборчиками огораживают пустыри, которые именуют «газонами». Газон – это не дикорастущая трава с сорняками, и не «раскидать семена в землю».

Газон выращивают в специальных питомниках, а потом раскатывают в месте установки. По газону можно и нужно бегать, ходить, лежать на нем. Газон не содержит открытого грунта, на нем не будет грязи. Газон не вытаптывается и не нуждается в огораживании.

Есть ли в Москве газоны? Есть, но только в парках, и в центре города. В остальных местах вместо газонов непонятные огороженные заборами поляны с сорняками. Это выглядит нелепо и дико.

20. В сумме, получаем повсеместное гетто. Серые стены высоток, какие-то стекляшки торговых центров, вечная непонятная стройка. И обязательно куча дорогих автомобилей, стоящих в вечной пробке.

Все это нужно менять, сносить, демонтировать, перестраивать. Даже районы панельных многоэтажек можно привести в порядок, взяв пример с Восточного Берлина и городов стран Балтии.

Приводить в порядок улицы, сужать проезжие части, освобождать места для пешеходов и велосипедистов. Зелень, уют и комфорт должен быть не только в специальных парковых зонах, а на обычных улицах.

Жилье должно быть комфортным, а окружающая среда эстетически красивой. Инфраструктура должна быть удобной для всех категорий людей, в том числе маломобильных. Зона комфорта не должна заканчиваться личной квартирой. Зона комфорта – это и подъезды, и улицы, и дворы, и вообще все окружающее пространство.

Автомобили в городе – useless thing. Их должен быть самый минимум. Вместо автомобилей – качественный общественный транспорт и велодорожки. Сделать город, удобный для автомобилистов, невозможно. Это пытались сделать и в USA, и в Европе десятилетия назад: все проекты провалились.

Жилого строительства выше 10-ти этажей не долго быть в принципе. Очень сложно добиться по-настоящему комфортной городской среды в районах с многоэтажными высотками.

Это, и многое другое, должны понимать в первую очередь сами жители. Будет общественный запрос на изменения – появятся и изменения. Пока активно покупают квартиры в панельных гетто (как советских и первого постсоветского десятилетия, так и современных), застройщики продолжат строить некачественное жилье.

Ситуация все равно рано или поздно изменится. Как только появятся правильные застройщики (а они появятся, когда будет общественный запрос — таков механизм рынка), квартиры в многоэтажных гетто потеряют в цене, и морально устаревшее жилье найдет свое логическое завершение в сносе или радикальном преображении. Чем это быстрее произойдет, тем лучше. Как показывает практика, в России положительные изменения проходят очень медленно.

Для того, чтобы снизить негатив и уровень стресса, нужна комплексная работа, и без внятной государственной политики в этой области она невозможна. Нужна качественная городская среда, качественная транспортная сеть, здоровая экономика, здоровые условия для развития малого бизнеса (а не гигантов-монополистов, понастроивших везде ТЦ и торговые сети с целью извлечения максимальной прибыли любыми способами). Для начала об этом нужно просто говорить.

Как ускорить процесс? Стать частью того самого правильного общественного запроса на качественные изменения. Я настаиваю обратить внимание на Европу. Съездите туда как турист, попутешествуйте по городам, особенно по Западной Европе, где все ошибки, которые делаются в России сейчас, уже прошли 40-50 лет назад. Увидьте разницу своими глазами и почувствуйте ее! Обратите внимание на людей, как кардинально отличается социальная среда, где позитив даже в самом малом: пожелании хорошего дня продавцом в bakery, улыбках случайных прохожих, общей атмосфере радости и доброты. В такой среде и сам человек становится гораздо честнее и добрее. Навскидку, приезжайте в Нидерланды. Посмотрите, как выглядит новое жилье, как выглядят исторические постройки. Доедьте до любой конечной станции и посмотрите, как живут обычные люди вдали от туристического центра. Погуляйте по обычным улицам, проникнитесь атмосферой и почувствуйте разницу.

А еще, обязательно читайте русскоязычных блогеров (включая Илью Варламова), которые открыто пишут о недостатках российской городской среды с конкретными предложениями о ее улучшении.